在38‰极限纵坡上“攀岩”！

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 丁玲

“开始掘进！”日前，在重庆市沙坪坝区7号线物流园枢纽站南端施工现场，随着一声指令下达，“电化先锋号”TBM（全断面硬岩隧道掘进机）刀盘缓缓转动，由重庆轨道集团负责建设的重庆轨道交通7号线一期物流园枢纽站至物流园北站区间（简称“物物区间”）正式开启盾构掘进作业。

据了解，重庆轨道交通7号线一期工程总长28公里，贯穿重庆西部片区，是一条南北向交通动脉。线路串联18座车站，将西永、含谷、金凤等城市组团紧密相连。其中，由中铁电气化局集团有限公司参建的物物区间全长2.3公里，是全线最长区间。

“这个区间地质条件复杂，特别是其中1332米长的38‰超大坡度硬岩段，我们的施工就像在极限纵坡上攀岩，难度很大。”作业现场，中铁电气化局重庆轨道交通7号线项目负责人吴宝游指着三维地质模型说，每掘进百米高程变化达3.8米。

为完成地下极限挑战，项目建设团队用三维模拟技术绘制地下“作战地图”，实现超高侧墙与肥槽一次浇筑成型，并研发TBM掘进智能控制系统，对施工数据进行实时分析，同时还为TBM刀具添加剪切强度超350MPa的特殊耐磨层，让其在坚硬岩层中也能“游刃有余”。

在项目总工祁宝成看来，完成这一艰巨任务，他们还有“法宝”——“电化先锋号”TBM。他说，这台设备就像地下“钢铁巨兽”，整机工作长度85米，刀盘直径6.84米，总重量约500吨，主驱动功率945千瓦，最大推力可达4344吨，日均可推进9至12米，还能同步完成开挖、支护、通风等作业，“有了这个神器，预计今年底，我们就能实现物物区间洞通。”

在复杂地形中，“折叠”出便捷的交通时空。重庆轨道交通7号线建成后，将与运营的1号线、4号线以及在建的15号线、17号线、27号线等多条轨道交通线路换乘，大幅提升重庆轨道交通南北向运输能力，为市民出行带来更多便利。